Le service de covoiturage DiDi Global (DIDI) a fait ses débuts au NYSE le 30 juin, à 14 dollars par action, valorisant la société à 68 milliards de dollars, faisant de DiDi la plus grande introduction en bourse d’une société chinoise cotée. après celle d’Alibaba (BABA) en 2014, qui a levé 25 milliards de dollars.
Seule une poignée d’autres sociétés ont eu des introductions en bourse plus importantes au cours de la dernière décennie, y compris le puissant rival Uber, qui avait rapporté 8,1 milliards de dollars pour une valorisation de 75 milliards de dollars.
Uber (UBER) a commencé à se négocier sur le NYSE le 10 mai 2019, à 42 $ par action.
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CONSEILS CLÉS
DiDi Global est une société de services de covoiturage basée sur des applications.
Il a fait ses débuts publics sur le NYSE le 30 juin au prix de 14 dollars par action.
La société a vendu 316,8 millions de certificats de dépôt américains (ADR), levant 4,4 milliards de dollars.
Sa valeur boursière a atteint 68 milliards de dollars lors de la plus importante introduction en bourse d’une entreprise chinoise cotée sur une bourse américaine depuis celle d’Alibaba (BABA) en 2014.
DiDi a réalisé un chiffre d’affaires de 21,6 milliards de dollars en 2020.
DiDi a été fondée en 2012 par Will Wei Cheng, ancien du groupe Alibaba, qui dirige l’entreprise en tant que PDG depuis sa création. Basée à Pékin, DiDi opère dans plusieurs pays d’Asie, d’Afrique, d’Amérique latine, d’Europe de l’Est et d’Australie.
L’activité principale de la société réside dans son service de covoiturage basé sur des applications et au fil des ans, elle a acquis bon nombre de ses rivaux en Chine et à l’étranger par le biais de fusions et acquisitions (M&A), notamment Kuaidi Dache et Uber China. . Bien que la Chine abrite un certain nombre de sociétés de covoiturage concurrentes telles que CaoCao Chuxing, Yidao Yongche, Dida Pinche, DiDi est le leader incontesté du marché et on estime qu’il contrôle plus de 90 % de la part de marché du segment des services. de covoiturage dans le pays.
La société est devenue publique à un moment où bon nombre des plus grandes entreprises technologiques chinoises sont soumises à un examen plus attentif de la part des régulateurs chinois, dans le cadre d’une répression antitrust plus large qui a entraîné des amendes obligatoires et une restructuration pour beaucoup, y compris Tencent et JD.com, et la suspension des plans d’introduction en bourse d’Ant Group en 2020. Dans son dossier auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis, DiDi a abordé les incertitudes réglementaires aux États-Unis et en Chine.1
Financier
DiDi a réalisé un bénéfice au premier trimestre 2021, gagnant 196 millions de yuans (environ 30,3 millions de dollars).
Le chiffre d’affaires annuel a chuté de 8,4% à 141,7 milliards de yuans (21,6 milliards de dollars) en 2020.
DiDi a déclaré des pertes annuelles en 2018, 2019 et 2020.
L’application DiDi comptait près de 600 millions d’utilisateurs et de chauffeurs partenaires, et une moyenne de 60 millions de déplacements quotidiens en 2021.
Les principaux actionnaires sont SoftBank Vision Fund (21,5 %), Uber (12,8 %), Tencent (6,8 %).
Le PDG de l’équipe de direction de DiDi, Will Wei Cheng, le président Jean Qing Liu et le vice-président principal Stephen Jingshi Zhu détiennent collectivement un peu moins de 10 % des actions ordinaires de classe B et 52 % du total des droits de vote. Les actionnaires de DiDi classe B auront droit à 10 voix par action. SoftBank et Uber étaient deux de ses principaux actionnaires au moment de son introduction en bourse, avec respectivement 21,5% et 12,8%, tout comme Tencent avec 6,8%. Goldman Sachs, Morgan Stanley et J.P. Morgan ont dirigé l’introduction en bourse en tant que souscripteurs.
Marché compétitif
En plus d’Uber, les concurrents internationaux de DiDi comprennent, entre autres, Lyft, Grab, Gojek et Ola. DiDi est en concurrence avec Uber dans de nombreuses régions d’Amérique latine et avec Ola en Australie. Uber a vendu ses activités basées en Chine à DiDi en 2016 et a cédé une grande partie de ses activités en Asie du Sud-Est à Grab en 2018.
Comme certains de ses concurrents internationaux comme Uber, DiDi est également impliqué dans la recherche et le développement technologique liés aux véhicules électriques et à la conduite autonome. En 2016, l’entreprise a séparé son unité de conduite autonome et prévoit de continuer à investir dans les technologies émergentes.
La ligne de fond
DiDi aurait du mal à défier les acteurs locaux ayant des positions établies sur leurs marchés domestiques, comme Uber aux États-Unis ou Ola en Inde. Cependant, sa position en Chine et dans d’autres pays, en particulier dans les marchés émergents où il dispose d’un avantage de premier acteur, lui fournit une base solide pour étendre sa position comme l’un des plus grands acteurs mondiaux dans le monde. espace de covoiturage.
